Viaducten onder meer

Met 38 lijnen werken aan de toekomst van het spoor

In het centrum van Helmond wordt de omgeving van het station aangepakt. Er komt een nieuwe fietsenberging, een nieuwe onderdoorgang en later een nieuw stationsgebouw.

Problemen

Het is een complex van verschillende werken met veel factoren om rekening mee te houden:

1. de buitendienststelling van het treinverkeer moet altijd tot een absoluut minimum worden beperkt;
2. 150 m2 van de te bewerken bodem bestaat uit ‘stoorgrond’, bijna niet te injecteren;
3. voor een deel is het bouwterrein al in een eerder stadium voorzien van heipalen;
4. het totaal te injecteren oppervlak meet ongeveer 6800 m2, waarbij de injectiedieptes onderling variëren.

Oplossingen

Voor elk van die complicerende factoren is een oplossing gevonden:

1. op de dagen van de buitendienststellingen hebben we dag en nacht continu twee verschillende injectiecontainers tegelijk ingezet, met respectievelijk een capaciteit van 16 en van 22 lijnen;
2. de slangen zijn voor dit project met I-profiel buizen de bodem ingebracht, stuk voor stuk. Dat gebeurt met lichter materieel dan voor de damwandplanken wordt gebruikt;
3. rondom de reeds aanwezige heipalen wordt een extra hoeveelheid waterglas in de grond geïnjecteerd;
4. er zijn 10.500 slangen de bodem ingebracht; de injectiedieptes varieerden van 6 tot 18 meter onder het maaiveld.

Een complex samenspel van factoren dat we samen met aannemer Wedan hebben uitgevoerd (in opdracht van MONO Vervat) en binnen de gestelde tijd.

Noot: Het werk in Helmond is een voorbeeld uit veel soortgelijke (spoor)projecten, verspreid over het hele land. In Nederland en België faciliteerden we daarnaast de bouw van veel viaducten en aquaducten, maar die projecten staan minder onder tijdsdruk dan die van onder het spoor, al zijn ze in andere opzichten goed vergelijkbaar.